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　　7月29日，“智驾小蓝灯将被禁用”的话题冲上微博热搜第一。

　　这盏安装在车辆顶部、外后视镜或尾部等位置的蓝色指示灯，因不符合强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，自工业和信息化部第410批产品公告申报起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告。

　　从2022年理想L9首次量产搭载到新车申报受限，小蓝灯走过了不到4年的普及历程。一束蓝光的浮沉，映照的正是智能驾驶从“营销驱动”迈向“安全合规驱动”的必经之路。

　　从奔驰概念车“首秀”到国内新车争先“标配”

　　小蓝灯的正式名称多为“自动驾驶系统状态指示灯”(ADS灯)，驾驶者在开启L2级及以上组合驾驶辅助系统时自动亮起。其初衷并不复杂，是将看不见的智能驾驶状态可视化，便于其他道路参与者判断车辆动向，也为交通事故责任判定提供参考。

　　记者了解到，这一设计最早可追溯至2015年奔驰发布的“F015”概念车。2019年，美国机动车工程师协会(SAE)发布J3134推荐性技术标准，首次提出自动驾驶汽车应使用蓝绿色光源标识状态。但该标准本质是行业推荐性标准，不具备法律强制力。

　　在国内，理想汽车于2022年8月在L9上率先量产搭载。此后小鹏、蔚来、问界、比亚迪等品牌纷纷跟进。短短几年间，小蓝灯从45万元旗舰SUV下沉至10万元家用轿车，覆盖10余个品牌。2026年国内L2级辅助驾驶新车渗透率已达70.5%。

　　然而，小蓝灯的快速普及始终缺少国标支撑。现行强制性国标GB 4785-2019规定民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色为特种车辆专属，不属民用许可范围。2021年工业和信息化部征求意见稿曾拟要求L3级以上车辆配备ADS标志灯，但2024年正式版GB 5920-2024中相关条款被全部删除。政策层面的“留白”与车企的竞相搭载，形成了鲜明对照。

　　放眼全球，美国联邦层面至今未出台关于智驾蓝灯的强制法规，仅少数州对L3级以上测试车提出配置要求；欧盟、美国等地区虽在推进智驾状态可视化标准，但尚未形成统一强制规范。特斯拉等车企并未加入智驾蓝灯的竞争。小蓝灯在中国市场的“繁荣”，更像是一场缺乏法规土壤的行业自发性“军备竞赛”。

　　标准缺位引发安全隐患

　　此次叫停的直接诱因，是小蓝灯在使用中暴露出的问题。中国汽车标准化研究院明确指出，当前小蓝灯存在灯光滥用情况。夜间开启的蓝光容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，干扰周边驾驶员对路况的判断。

　　蔚来汽车副总裁马麟也公开表示，部分小蓝灯“有些比尾灯还亮”“让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患”。由于缺乏统一标准，各家车企在RGB色值、亮度、安装位置上各行其是。灯带越做越长、亮度越做越高，只求在夜色中足够招摇。此外，在雨雾天气，这种非标准色光还会进一步降低道路信号的可识别性。

　　更值得关注的是，小蓝灯打破了原有的交通博弈平衡。“蓝灯一开，随便加塞”——这句话在不少车友群中流传甚广。

　　由于辅助驾驶系统普遍偏保守，会保持较大跟车距离、遇加塞倾向于避让，部分司机专挑亮着蓝灯的车辆加塞、别车甚至近距离尾随。一盏本意是提醒周围车辆“我在智驾”的灯，却意外把自己变成了马路上最显眼的“靶子”。旁边的车会加速卡位，前车会故意踩刹车试探。本该守护安全的提示灯，最终制造出更多道路矛盾。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，有时开启小蓝灯反而增加了交通事故几率。

　　“客观来说，辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，‘小蓝灯’是一个无形的品牌宣传。但对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’，确实带来了道路安全风险。”奕境汽车品牌总经理曾清林也持同样的观点。

　　不过，围绕“小蓝灯”存废，行业专家意见不一。中国生产力促进中心协会汽车工作委员会周昭介绍说，一派认为开启辅助驾驶应有外部显性标识，便于其他道路参与者预判；另一派则主张先制定标准，防止辅助驾驶功能被滥用。但无论哪种观点，都指向同一个方向：技术创新的前提，是安全有标准可依、风险有规则可循。

　　探索合规与创新的边界

　　针对已售存量车辆，目前暂无强制拆除或OTA关闭灯光的整改要求，已上市交付的存量带外置“小蓝灯”车型可正常上路行驶。从技术上说，关闭小蓝灯只需在软件层面设置代码即可，行业专家普遍认为存量车大概率会通过OTA关闭或升级的方式解决。