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　　随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。

　　当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。

　　车主吐槽 车进得去，人出不来

　　“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。

　　北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。

　　公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。

　　记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。

　　商场车位 多年来尺寸无明显变化

　　近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。

　　既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门住建部报备，未经许可商场无权随意调整。

　　停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。

　　设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。

　　车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。

　　十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。

　　造车趋势 “越级”豪华成主打卖点

　　新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。