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　　从田间地头新鲜采摘的果蔬生鲜，到千里之外城市居民的餐桌美食，农产品冷链物流是连接城乡产销、畅通国内大循环、激活乡村消费潜力的关键基础设施。近年来，我国农产品冷链物流行业告别粗放式规模扩张阶段，立足乡村振兴战略大局，聚焦链路补短板、业态多元化、运营数智化，加快行业结构性转型升级。

　　需求扩容

　　伴随着居民消费结构持续升级，大众生鲜消费需求从“有量供应”转向“优质新鲜”，加之高端商超扩张、社区团购兴起、预制菜产业快速发展，线上零售、即时配送普及，持续带动冷链物流市场需求。

　　数据显示，2025年全国农村网络零售额达3万亿元，农产品网络零售额突破7833.1亿元，同比分别增长6.7%、9.9%。农产品市场竞争从单纯价格竞争转向品质、保鲜度、物流时效的综合竞争，冷链物流成为农产品实现品牌溢价、提升市场附加值的关键支撑。

　　行业运营数据直观印证市场增长态势。据中国物流与采购联合会冷链专业委员会统计，2020年至2025年，我国食品冷链物流业务总需求量从2.65亿吨增长至3.81亿吨，5年增幅达43.8%。

　　产业端新业态迭代，进一步拓宽冷链应用场景。云南特色鲜花、东北畜禽肉牛、南方应季果蔬等地域性特色农产品，高度依赖全程冷链实现跨区域流通；预制菜加工、农产品精深加工、乡村休闲文旅等新业态蓬勃发展，推动冷链功能从单一仓储运输向“冷链仓储+初加工+产地文旅”复合型场景延伸。

　　除市场自发需求拉动外，顶层设计持续赋能，筑牢行业长效发展根基。自“十四五”以来，中央一号文件连续5年聚焦产地冷链物流设施建设，明确部署农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，引导冷链服务网络向农村延伸。截至2025年，全国已布局建设105个国家骨干冷链物流基地，覆盖31个省区市。2026年中央一号文件明确实施农村电商高质量发展工程，提出加强产地预冷、仓储保鲜、分拣加工等设施建设。北京大学乡村振兴研究院院长雷明表示，政策持续加码叠加市场需求升级，我国乡村冷链物流正式进入全方位扩容、全链条提质的关键发展期。

　　尚存堵点

　　当前，我国农产品冷链物流仍存在城乡资源失衡、行业标准缺失、运营成本偏高等结构性短板，冷链断链、损耗偏高、低价内卷等问题依旧制约着行业高质量发展。

　　首先，城乡冷链布局失衡，产地“最先一公里”短板突出。京东物流调研数据显示，当前我国乡村地区冷链基础设施薄弱，田间地头预冷设备、小型分拣冷库、产地初加工配套设施缺口较大。多数农产品采摘后无法及时预冷，直接导致损耗率偏高。从区域分布看，销地冷库出现一定过剩，而产地冷库供给严重不足，县域及乡村冷链覆盖率偏低；冷链车辆难以直达田间，多次中转、反复装卸进一步加剧产品损耗，推高物流成本。

　　雷明建议，在果蔬、畜禽主产区推广田间预冷库和移动冷库，每个县域至少配套1座万吨级以上高标准冷链集配中心，推动邮政、快递网点增设冷藏柜。

　　据了解，自2020年起，农业农村部加大扶持县域冷链体系建设力度，支持家庭农场、农民合作社等建设产地预冷、移动冷库、集配中心等设施，逐步补齐产地冷链短板。

　　其次，农产品生产具有明显农忙、农闲周期，产销旺季冷链运力供不应求，淡季运力闲置浪费；不同生鲜品类温控标准、运输要求差异极大，企业拓展新品类业务需要定制专属冷链车辆与仓储设备，固定资产投入居高不下，抬高了企业常态化运营压力。

　　再次，行业标准体系不完善，无序竞争扰乱市场秩序。市场上中小微物流企业违规改装车厢、私自扩容、低价竞争等现象屡见不鲜。上海则一供应链管理有限公司运营总裁叶柱透露，目前合规冷藏箱的标准体积约为83立方米，但市场上部分企业将其扩容至130立方米甚至180立方米，以此大幅压低单车价格。加之运力阶段性过剩，散户以低价接单，合规企业的利润空间被极度压缩。

　　还有部分企业为降低成本，运输途中关闭冷机，临近目的地再重启；个别企业采购不符合标准的设备，因设备运行不稳定造成途中“断链”，直接影响农产品保鲜效果。而且，行业尚未形成统一的温控、包装、溯源标准，不同企业、品类执行规范不一，私下违规操作隐蔽性强，监管难以全面覆盖。雷明认为，需加快完善生鲜预冷、差异化温控等细分标准，强化全程温度监测合规要求，以刚性监管推动行业规范发展。

　　创新驱动

　　直面多重挑战，国内冷链物流行业从服务模式、运输链路、数字技术三大维度创新突破，推动行业从要素驱动转向创新驱动。