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　　物流作为实体经济的“筋络”，连接着生产与消费，更串联起流动的大市场。我国物流市场规模连续10年全球第一。眼下，我国正在加速建设的这张物流网，将如何为实体经济提供坚实支撑？

　　一颗马来西亚榴莲刚从枝头掉落，就迅速完成分拣与预冷处理，搭乘当晚的货机到达中国深圳。第二天一早，榴莲就可以上架华南地区生鲜市场，全程不到24小时。

　　这趟满载电子产品、医疗器械等货物的班列正从武汉香炉山站驶出开往厦门港，货物已完成海关查验，抵达港口就无需二次报关即可装船出海。

　　物畅其流背后刷新的不只是运力与速度。当前，181个国家物流枢纽和105个国家骨干冷链物流基地正在加快互联成网，生产服务型、商贸服务型枢纽正深度嵌入实体经济产业链。物流，不再仅仅为实现包裹的位移，而是变成扩内需的底座、双循环的纽带。

　　中国物流信息中心主任刘宇航表示，补齐物流“最后一公里”短板、推进智慧化、绿色化转型升级。未来的5年，物流基础设施建设将告别传统的粗放分散、功能单一的建设模式，转向以实现数据信息和物流组织方式之间高效协同、有效转换的现代化综合物流基础设施建设。以服务实体经济为目标，实现物流资源大规模、全链路、高效率配置。

　　为了破解多种运输方式衔接不畅的难题，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地。未来，它们会与全国37个城市约400个货运枢纽形成联动，让水路和铁路联运更经济、铁路和公路联运更高效、公路和航空联运更便捷。

　　同时，正在搭建的国家级物流大数据平台，将统筹共享公路、铁路、水路、航空等各运输方式数据，为货物流通寻找最优路径，实现“一箱到底、一单通行”。

　　中国数联数据智能部数据规划和资源处高级经理吕正英表示，相当于给物流行业的数据修了一条“高速公路”。物流的各类经营主体，可以在这条“高速公路”上把数据提供出来，把数据用起来。由于数据的联通，多式联运等新型运输方式的效率会更加高，成本会更加低。

　　到2027年，全社会物流总费用预计将节省近千亿元。这张越织越密、越建越优的物流大网，正带动货运更顺畅、产业更兴旺、发展更有力。

　　小包裹跑出新天地 物流网织出大市场

　　物流“大动脉”不断延伸，这张活力满满的物流网也持续发力，为各行各业注入更强动力，开拓出广阔的发展空间。

　　郑州的这家冷藏车企业，一批新能源冷藏车刚刚完成交付。

　　随着物流网加快建设，长途冷链运输对新能源车辆的性能提出了更高要求。企业瞄准续航、温控等核心需求集中攻坚，升级后的车辆续航能力提升了两成，数智化运营平台还能实时紧盯车辆运行、能耗与车厢温度，全程智能管控。

　　屏幕上，冷链车正从郑州驶向1400公里之外的广州，冷链大模型实时守护这份新鲜美味。乘着物流网建设的快车，当地冷链产业不断扩容提质。

　　　依托四通八达的物流网络，企业更在全国建起了62个仓配中心，业务版图一路拓展到西藏阿里、新疆伊犁。

　　陆路物流蓬勃发展，海上物流通道的需求也在猛增。在广州南沙，造船企业的订单已经排到了2030年。造船基地里，这艘10800车装载量的汽车运输船已基本建成，像这样的“海上巨无霸”企业在手订单总共有14艘。

　　物流网联通国内国际，全球汽车贸易也需要更大、更高效的运力。据了解，此类船舶交付后，将投入韩国经中国上海至东南亚、北美、欧洲的国际主干航线，承担起亚洲汽车出口全球的运输重任。

　　不止汽车运输船，目前，企业手持订单国际占比已超95%。而造船企业所在的广州南沙龙穴岛，同时拥有南沙港、铁路、高速等综合立体物流体系，造船产业与临港物流深度融合，形成了“造船—港口—物流—贸易”一体化的临港产业集群，也带动了船舶配套、钢结构、装备制造等上下游产业集聚。完备的供应链、畅通的物流链，成为船厂提速增效的坚实底气。

　　交付节奏加快，边检等口岸单位也在不断优化出海“最后一公里”的通关流程，让国产船舶更快投入全球网络。

　　南沙边检站执勤二队教导员刘辉军介绍，他们深度整合船员申报、出境查验等几个方面的边检业务，整体通关时间较传统模式压缩30%，让中国制造的船舶能更快完成出口交付。

　　2026年一季度，我国造船业三大指标，造船完工量‌、‌新接订单量‌和‌手持订单量继续领跑全球，随着我国物流网的加快建设，更多“中国造”巨轮将驶向深蓝。