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　　一艘20万吨级巨轮，从驶入渤海、完成装卸近万标准箱货物，到离泊出海，全程能有多快？

　　答案是约57小时。

　　依托“在渤效率”服务品牌，到访天津港的集装箱船舶，进出渤海的整体作业时间缩短约10%。服务新速度显著增强港区吸引力，转化为实打实的港口吞吐量。数据显示，今年一季度，天津港完成集装箱吞吐量同比增长9.5%，实现“开门红”。

　　什么是“在渤效率”？这一服务品牌如何孕育而来？近日，记者赴天津港实地采访，探寻港航服务新模式。

　　较以往缩短近10小时，船舶进出渤海湾时间更短、效率更高

　　渤海之滨，海风轻柔。

　　天津港北疆港区36号泊位，一场智能化装卸作业正在进行——

　　4台远控桥吊从数十米高空落下“抓手”，巨大的集装箱好似一个个“娃娃”，被精准抓取后，稳稳落在等候一旁的集装箱卡车上，整个过程一气呵成。

　　19时，暮色四合。经过近28小时接力作业，“中远大洋洲”轮载运超9700标准箱货物准点离泊，由主航道、锚地，经黄渤海分界线驶入黄海。

　　得益于“在渤效率”服务品牌，从驶入渤海、进港装卸到离港至黄渤海分界线，这艘集装箱货轮总在渤时长为56.9小时，相较于传统模式，缩短近10小时。

　　什么是“在渤效率”？

　　“‘在渤效率’里的‘渤’，就是渤海湾。”天津港股份有限公司业务部副总经理张茳说，过去港口谈效率，只盯着“桥吊多吊几个箱子”“泊位少用几小时”；现在我们关注的是系统提升，通过强化港航协同、延展服务半径，把“出海口”搬到“家门口”，大幅压缩船舶进出渤海湾的时间。

　　服务“上新”，助推船企降本增效。

　　以“中远大洋洲”轮为例，当其进入140海里外的黄渤海分界线时，港口便开始追踪船舶轨迹，倒排泊位窗口；船舶驶入锚地后，引航员已提前在约定点位等候，确保第一时间登轮入港；靠泊后，远控岸桥协同集装箱卡车，开启高效装卸，实现“到港即靠、靠即作业”……

　　“时间就是成本！”天津中远海运集装箱运输有限公司副总经理张冬明说，“一整套量身定制的服务方案，让船舶周转时间大幅下降，尤其是我们欧美远洋干线船舶，‘在渤效率’稳居行业第一方阵。”

　　品牌“焕新”，重塑港口竞争优势。

　　从“泊”到“渤”，一字之差，变化显著——

　　走进天津港调度指挥中心，系统页面上，重点船舶的“在渤时间轴”都精准统计——从进入黄渤海分界线开始，航行、靠泊、装卸、离港各个环节标准明晰，一船一策、有条不紊。

　　自去年8月，“在渤效率”品牌正式发布以来，累计已有217条集装箱船临时加靠天津港，新增集装箱吞吐量超30万标准箱，覆盖44家船公司。

　　多主体紧密协同、多流程环环相扣，内陆腹地前沿与全球海运网络快速衔接

　　发布不到一年，这一港航服务品牌何以深入人心？

　　——以需求牵引，化劣势为优势。

　　翻开地图，天津港地处渤海湾西端最深处，客观上导致国际集装箱干线船舶航程长、运营成本相对较高、港口挂靠意愿不足。但换个角度看，这里又恰恰是连接华北、西北经济腹地的“前沿”，距离内陆市场更近、陆运部分运距更短，综合物流成本更低。

　　“‘在渤效率’的初衷，就是要扬长避短。”张茳解释，凭借更短的渤海湾进出时间，让内陆腹地前沿与全球海运网络快速衔接，使旺盛货运需求更好对接国际航线、全球商品更快直达北方市场。

　　思路一转天地宽。2024年，“在渤效率”品牌服务试运行启动。天津港在4个集装箱码头选取10条远洋干线，为6家重点航运企业量身定制服务方案。一年间，6000—8000标准箱等级船舶的平均“在渤时长”较目标值压缩10.3%，多条航线作业效率跻身全球前列，有力助推物流链降本增效。

　　尝到甜头，2025年，“在渤效率”从试点全面推开，品牌服务范围大幅扩展，不仅将全港5个集装箱码头全部纳入服务体系，还全面覆盖内外贸、远近洋各类重点航线，支撑天津港重点航线直靠率超99%，环渤海支线运量保持渤海湾第一。

　　——靠协同攻坚，让潜能变动能。

　　细探“在渤效率”服务模式，港口给不同船型定制服务方案，船公司则根据港口作业节奏调整靠泊计划，口岸单位用智能系统提前共享查验信息……多主体紧密协同、多流程环环相扣，才有了整体效率的跃升。