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　　一个消费新“风口”来了。

　　不久前，全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证(OC)落地，意味着中国低空无人驾驶将正式步入“载人时代”。

　　低空经济是一片“蓝海”，这是行业的共识。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

　　随着“载人时代”到来，低空经济这个万亿“蓝海”正在加速开启。人们距离实现低空出行的梦想又近了一步，低空经济与“低空经济+”也将“飞”出消费的新模式、新业态、新空间。

　　“载人时代”真的来了

　　随着“四证”到手，相关企业正在加速向低空“图强”。

　　首次实现“四证在手”的企业是广东亿航通用航空有限公司与合肥合翼航空有限公司。亿航智能副总裁贺天星向记者透露，随着型号合格证(TC)、标准适航证(AC)、生产许可证(PC)、运营合格证(OC)“四证”到手，亿航正围绕合肥和广州两个即将开始商业化运营的审批点，加速无人驾驶载人电动垂直起降飞行器 (eVTOL)的商业化运营落地，其中，“低空+文旅”将成为其首个发力的重点方向，相关的预约系统和票务系统也将于近期正式对外发布。不久后，消费者可以在相关运营点购票体验低空游览、城市观光及丰富多彩的商业载人服务。

　　多家企业在近期闭幕的第五届中国国际消费品博览会展出了低空飞行器。亿航展出了“四证齐全”的无人驾驶载人eVTOL航空器EH216-S。

　　老百姓最关心的还是“空中出租车”模式何时到来。贺天星表示，“空中出租车”模式是为老百姓提供高频次、高效率的出行模式。亿航将本着“安全第一，风险递进”的原则，未来合法合规逐步开拓城市通勤等其他场景，探索载客“空中出租车”运营航线。

　　与此同时，贺天星也谈到，当前，低空飞行器面临地面起降场、空中航线、地网以及其他相关基础设施建设不够完善的情况，如果要在一个城市部署“空中出租车”，这些设施以及相关法律政策、监管措施还需进一步完善。

　　“我们要以点连线，织网成面，才能实现未来常态化、个性化的‘空中出租车’出行模式。”贺天星介绍，未来两三年，亿航将通过新产品、新技术、新场景的大规模应用示范，打造精品示范航线，推动打造低空飞行的示范城市。他说：“让更多老百姓、更多消费者能够接受，而且乐意消费，而不是说低空飞行只是少数人的玩具和工具，把票价打到大家都喜欢的价格。”

　　当前，航空运输很难实现“门对门”式交通，除非乘客住在机场的“15分钟生活圈”。贺天星说，未来，通过eVTOL飞行器，消费者在应用程序上预约，就能以合适的价格实现“门对门”式交通。

　　今年，更多低空经济企业进入了规模化商业应用阶段，且正在奔向“载人”之路。

　　“今年是我们量产和商业化的一年。”上海峰飞航空科技有限公司(以下简称“峰飞航空”)高级副总裁孙铭介绍，峰飞航空研发生产的凯瑞鸥(2吨级)eVTOL是目前全球唯一获得型号合格证(TC)及生产许可证(PC)的吨级以上eVTOL。这是全球首张2吨级eVTOL的生产许可证，意味着该机型正式进入批量生产阶段，并向商业化应用迈出重要一步。

　　今年，峰飞航空的无人驾驶货运版机型将进行商业交付，用于物资运输、紧急救援、应急消防等。孙铭解释，峰飞航空选择的“飞起来”路径是由物到人，先通过物流“飞起来”，大概通过1-2年载物，让产品和场景落地体系更为成熟，再无缝切换到载人。“明年年底左右，峰飞航空的载人适航可能会有一个比较大的突破。”

　　当前，联合飞机集团(以下简称“联合飞机”)自主研制的6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000将尽快启动申请TC证。联合飞机副总裁孙立业介绍，未来，这款飞行器将用于城市空中交通、物流运输、应急救援等领域，比如，地震之后，这款飞机可以将食品、水、药直接投送到灾区。随着不断推进，未来还将用于载人。

　　“现在看来，低空消费已经到来了，虽然工业级无人机没有走入普通消费者，但是普通老百姓正在越来越多地用到低空经济相关服务。”孙立业说。

　　“像糖葫芦一样”串起其他业态

　　当前，各地正在积极布局低空经济。低空经济已经连续两年写入政府工作报告。

　　“低空经济从未来看一定是蓬勃发展、具有战略意义的经济形态。”中国电子科技集团首席专家左涛表示，中国有巨大的市场空间，广大的自然资源可以变成经济资源。