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AI
摘
要 “一下公交，地铁就在眼前，真方便！”昨日，陈阿姨在新启用的“地铁东宅”站下车，步行不足百米即达地铁站。这背后是八年持续推进的接驳工程，全市69个地铁站实现100米内公交接驳全覆盖，厦门公共交通体系完成“最后100米”闭环。

新投用的“地铁东宅”站紧邻地铁2号线东宅站1号、2号出入口。

地铁1号线中山公园站出入口紧邻“实验小学”公交站。

厦门网讯（文/图 厦门日报记者 林钦圣 通讯员 江安娜）“一下公交车，地铁口就在面前，真是太省心了！”昨日，家住高林居住区的陈阿姨乘坐M39路接驳线，在新投用的“地铁东宅”站下车后，步行不到100米便抵达地铁2号线东宅站。

陈阿姨“省心”的背后，是一场持续了八年的接力。随着8月1日起“地铁东宅”站正式投用，全市69个具备道路通行条件的地铁车站，实现100米范围内公交接驳站点全覆盖。这也意味着，厦门“以地铁为核心、BRT为骨干、常规公交为网络”的公共交通服务体系，在物理空间上完成了“最后100米”的闭环。

跟着地铁走 前瞻谋布局

公交站点不是想设就能设。地铁2号线东宅站开通后，因片区“断头路”未打通，接驳站点的设置一度搁置。乘客走出地铁站后若想换乘公交车，就要步行近300米到五通西路或半屏山路站点，换乘费时费力。

厦门公交集团持续跟踪片区道路施工进度。今年上半年，随着金融大街、黄头路等市政道路开放通行，接驳站的设置迎来转机。在上级主管部门支持下，公交集团迅速完成站点选址、绿化审批、站台硬化、标线施划、站牌增设等工作。

与常规站点不同，“地铁东宅”站采取地铁接驳站形式——两侧站点紧邻地铁2号线东宅站1号、2号出入口，将人行道旁部分绿化用地硬化为站台，停靠M39路微循环接驳线，方便台东路、高林居住区等片区乘客无缝换乘。

事实上，自地铁1号线开通以来，厦门公交集团始终坚持“地铁开通到哪里，公交配套到哪里”的原则，甚至提前介入谋划，打通周边社区公交与地铁的微循环换乘网络。

2018年7月，全市首个地铁配套综合开发项目内的园博苑公交场站正式启用。场站设置在地铁1号线园博苑站集杏海堤北侧地块配套项目地面层，乘客出站即可换乘10条公交始发线路，8年来，日均服务乘客近5000人次，辐射宁海、宁宝、高浦、纺织等多个社区，成为杏林片区重要的换乘枢纽。

此后，这一模式持续推广，火炬园站、湿地公园站配套公交场站分别于2023年8月、2026年6月相继投用。

工作的推进从来不是“复制粘贴”。2023年以来，面对站点空间不足的难题，公交集团在湖滨东路、蔡塘、五缘湾等8座地铁站周边创新采用“即停即走接驳站”的模式，通过硬化部分绿化用地作为站台，让公交车就近停靠。此举既保障了接驳功能，又最大限度减少对道路通行的影响。

跨部门联动 合力解难题

站点的每一次增设与迁移，背后都是一场跨部门的协同作战。

2023年底，厦门市发布《轨道站点与常规公交、慢行交通一体化规划导则》（以下简称《导则》）。根据《导则》要求，公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游，距离不宜大于50米，最大不应超过100米。

而厦门公交集团早在2020年地铁2号线开通初期，就已经按照这一思路提前布局——对接道路提升设计单位、优化站点布局、分站停靠分流……每一步都走在前面。

地铁2号线蔡塘站的公交站点优化便是典型例子：原吕岭路南侧“蔡塘广场”站距离最近的地铁口近300米，厦门公交集团提前对接道路提升设计单位，在蔡塘站4号口增设“蔡塘广场2”站，采取分站停靠措施，新设站点停靠换乘需求大的线路，原站点保留停靠与地铁线路平行的线路。改造后，乘客步行换乘距离缩短至仅20米，目前该站日均服务乘客超1500人次。